|
 История Рено
На рубеже столетия многие техники начинали строить автомобили. Достаточно было владеть
небольшой мастерской, кузнечным горном, токарным станком - и можно было приступать к сборке.
Но лишь нескольким пионерам автомобилестроения удалось крупномасштабно осуществить свои замыслы.
Одним из них был Луи Рено.
Уже в 1898 году он собрал в маленькой мастерской в дальнем конце сада свой первый автомобиль
с двигателем де Диона.
Годом позже загородная вилла семьи Рено превратилась в компанию
братьев Рено. Символ фирмы представлял собой симметрично переплетенные инициалы L (Луи),
М (Марсель), F (Фернан) и R (Рено).
С 1900 года начинается серия триумфов в различных состязаниях. Первыми были гонки
Париж - Тулуза - Париж, за ними - Париж - Берлин, Париж - Вена, и так до трагически
окончившихся соревнований Париж - Мадрид в 1903 году. После смертельной аварии, в
которую попал на этих гонках Марсель Рено, всю ответственность за предприятие взял
на себя Луи Рено.
Новаторский образ действий фирмы постоянно давал о себе знать: первый закрытый лимузин,
первый автомобиль - такси, первый автобус на 21 посадочное место...
В 1909 году, после смерти брата Фернана, Луи создал акционерное общество заводов Рено
(Societe Anonyme des Usines Renault). Постоянно повышающиеся объемы выпуска продукции
требовали более точного планирования, а также систематического обновления. Рено расширил
штат конструкторского отделения, укрупнил предприятие, принял новых сотрудников и в
начале двадцатых годов стал главой одного из крупнейших промышленных предприятий в Европе.
В 1925 году на капоте автомобиля "Рено" появился известный всем товарный знак
в виде стилизованного диаманта, который первоначально служил декоративным прикрытием
звукового сигнала.
Кроме легковых автомобилей Рено производил технику для крестьянских хозяйств, трактора,
поставлял двигатели для судов, самолетов и других промышленных нужд. Через год после
смерти Луи Рено предприятие было национализировано и продолжало свое существование под
названием "Regie Nationale des Usines Renault".
В 1947 году со сборочного конвейера сошло 27000 автомобилей типа 4CV, которые впоследствие
прославились победами в таких состязаниях, как ралли "Монте-Карло", "24 часа Ле-Ман",
"Милое Миглиа", "Аль-пен-ралли" и других.
В 1954 году сошел с конвейера уже 500000-й "Рено-4 CV".
Генеральный директор Пьер Лефалие, инженер и доктор права, продолжал систематические
реконструкции предприятия и развил его до уровня современного промышленного гиганта.
По материалам сайта www.ufro.narod.ru Огромное спасибо Юрию Фролову!
|
|
